🌉 Silnik 1.9 Cdti 120 Km Opinie

Zobacz również: Używane: Opel Zafira B (2005 - 2014) - opinie i typowe usterki. Po drugie w używanym Oplu Zafirze C 2.0 CDTI zdarzają się drobne wycieki oleju. Kierowca powinien też pamiętać o skróceniu interwału wymiany oleju. Fabrycznie wyznaczony dystans 30 tysięcy kilometrów jest zbyt długi i źle wpływa na trwałość silnika. Większy wysokoprężny 2.0 VCDi (125 lub 150 KM) jest spotykaną także w Chevrolecie Captiva/Oplu Antara jednostką włoskiej firmy VM Motori – nie jest specjalnie oszczędna (realne spalanie to 6,5-7 l/100 km), a do tego słabiej zaopatrzona w zamienniki od znanego z Opli i bardzo popularnego silnika 2.0 CDTI. I30 kombi 1.6 crdi 90KM aktualnie przejechane 255 tys Spalanie 4.9-5.2 ltr / 100 km zależnie od obciązenia przy 90-120 km/h. Polecam żadnych problemów, niedługo trzeba bedzie chyba sprzegło wymienić koszt 450 plus robocizna drugie tyle. Jak słyszę ile kosztuje dwumasa albo przegląd w grupie VAG to mi się smiać chce. Silnik 1,9 Cdti na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. BRS 1.9 TDI 8V 102 KM VW TRANSPORTER T5. SILNIK 1.9 DCI 120 KM RENAULT Silnik zadebiutował w 2008 roku. Pod względem konstrukcyjnym nawiązuje do swojego poprzednika – 1.9 JTD. Posiada sprzęgło z kołem dwumasowym, bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail, wtryski elektromagnetyczne firmy Bosh i rozrząd na pasku. Występuje w trzech wariantach: 90-, 105- i 120-konnym. W moim samochodzie mam taki silnik jtdm 150KM i jest rewelacyjny. W trasie spala 5-6 litrów zależnie od dynamiki jazdy, w mieście koło 7,5-8 (Warszawa). Polecam, przez 2 lata, 50 tys. km przebiegu (obecnie ma 180 tys. km) nie było żadnych poważnych awarii. Tankuję paliwo i jeżdżę, nie martwiąc się o to czy auto będzie działało. Silnik 1.9 CDTi 120KM Z19DT #1 Post by Skasowany użytkownik 6483 » Thu Jan 22, 2015 23:22 Witam kolegów , najprawdopodobniej przesiądę się wkrótce do Zafiry B 1.9 CDTi 120KM . Opel Vectra C. Kombi 1.9 CDTI 120KM 88kW. W małym mieście bez korków, przy krótkich przebiegach ok. 2-3 km i porze letniej w granicach 7,1-7,4 l/100. Trasa - spokojna jazda min. 6 l/100 km. Można zejść do 5 l//100 km, ale jazda przestaje być przyjemnością, a wykorzystywaniem powiewów wiatru i wzniesień.Jeszcze gorzej jest latem w Dane techniczne Opel Signum 1.9 CDTI ECOTEC 150KM 110kW 2004-2008 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Opel Signum 1.9 CDTI ECOTEC 150KM 110kW 2004-2008. UYiKZw. Silnik i układ wydechowy ⇒ Jaki rozrząd do CDTI 120 KM czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Zamierzam wymienić rozrząd w swojej Astrze i zastanawiam się który zestaw z tych dostępnych na rynku jest najlepiej zamontować? Co polecacie z czystym sumieniem michal Forumowicz Posty: 717 Rejestracja: 5 mar 2012, o 16:20 imie: michal Silnik: Z18XE Wyposażenie: Elegance KM: 125+sport+lpg Województwo: Łódzkie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: michal » 9 lut 2015, o 22:13 Kilka dni temu miałem wymieniany w ASO wraz z pompą wody GM. Wszystko na częściach oryginalnych GM z 2 letnią gwarancją i fakturą za 1075zł Mam z18xe, który jest w promocji dla vectr c, u Ciebie jest podobnie dla VC z 1075zł. Dodatkowo dostałem dostęp do historii serwisowych na za darmo. Następnego dnia pojawił się wpis o wymianie rozrządu, wyszczególnione części. Jest tam więcej danych niż w samej książce serwisowej. Na kolejną wymianę mam przyjechać po 85tys. ... twa=5#menu czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: czarny15 » 9 lut 2015, o 22:20 Będę musiał się konkretnie zorientować w serwisie w mojej okolicy jak by sprawa wyglądała. Zastanawiałem się nad zestawem bosha komplet w tym pompa wody, jestem zielony w takich tematach dlatego czekam na opinie. Michał25 Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 28 wrz 2014, o 16:52 imie: Michał Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Wielkopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Michał25 » 22 lut 2015, o 20:05 Witam tez mam silnik 120 KM nie pojadę do serwisu bo mam w rodzinie mechanika, jaki mam zestaw wybrać madbiker555 Forumowicz Posty: 48 Rejestracja: 7 sty 2014, o 22:43 imie: Łukasz Silnik: Z19DTL Wyposażenie: Cosmo KM: 100 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: madbiker555 » 24 lut 2015, o 13:00 Ja wymienialem w swoim a mam ten sam zestaw co do 120km na Contitech'a. Do tego wziąłem pompe wody HEPU i całość wyniosła mnie ok 680 zl. Od wymiany zrobilem juz 25tys/km i wszysto pieknie i cicho pracuje tak że polecam kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 11 mar 2015, o 18:52 Na alle można kupić bardzo dobry zestaw za 400-500zł, wymiana 200zł, także zmięścimy się w 600-700zł Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Pawlic Forumowicz Posty: 366 Rejestracja: 2 sty 2014, o 13:17 imie: Pauul Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 100+ Województwo: Śląskie Lokalizacja: Tychy Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Pawlic » 12 mar 2015, o 15:55 Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Hepu kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 12 mar 2015, o 16:19 O Hepu też słyszałem dobre opinie, miałem ją nawet przez 10 lat we Fabii. Stąd pewnie też godna polecenia dla cdti. Jednak z uwagi na kilka przypadków zatartych pomp zwłaszcza w z19dth, na wiele forach poleca się SKF jako sprawdzony pewnik dla cdti. Opel Vectra C CDTI 120 KMOpel VectraOpel Vectra to jeden z najdłużej produkowanych modeli tego producenta. Pierwsza Vectra pojawiła się w salonach w 1988 roku, a produkcję trzeciej generacji zakończono równe 20 lat później. W 2008 roku Vectrę zastąpiła Vectra A produkowany był w latach 1988 - 1995. Obecnie te samochody spotyka się już bardzo rzadko i traktować je trzeba właściwie jako youngtimery. W latach 1995-2002 produkowano Vectrę B, natomiast w latach 2002-2008 - Vectrę Vectra CVectra C pojawiła się w salonach w 2002 roku. Auto z poprzednikiem łączyła jedynie nazwa – inna była płyta podłogowa i paleta jednostek napędowych. Jako pierwszy zadebiutował sedan, kilka miesięcy później ofertę uzupełniono także o nadwozie typu liftback (model GTS). W 2003 roku do palety dołączyło pakowne kombi (pojemność bagażnika 530 litrów). Te ostatnie dość znacznie różniło się jednak od pozostałych modeli – samochód miał wydłużone o 226 mm nadwozie (długość 4822 mm) i większy aż o 130 mm rozstaw osi (2830 mm). Na tle vectry B stylistyka nowego modelu nie rzucała na kolana. Niewyszukane kształty nie każdemu przypadną do gustu, ale faktem jest, że dzięki nim, nawet za 4-5 lat karoseria wciąż nie powinna wyglądać na przestarzałą. Producent wziął sobie jednak do serca utyskiwania klientów i w 2005 roku zdecydował się poddać model liftingowi. Chociaż ograniczył się on niemal wyłącznie do pasa przedniego,aparycja egzemplarzy wyprodukowanych po tej dacie jest zdecydowanie atrakcyjniejsza. Esteci narzekać będą na kształt deski rozdzielczej – próżno w nim szukać jakichkolwiek oznak polotu. Nie bez przyczyny samochód dorobił się miana auta dla emeryta – korzystanie ze wszystkich urządzeń (może za wyjątkiem „dotykowych” kierunkowskazów) jest banalnie proste, każde pokrętło czy przycisk obsługiwać można odzianą w grubą rękawicę dłonią osiemdziesięciolatka cierpiącego na chorobę Parkinsona... Z ergonomicznego punktu widzenia, trudno o lepsze rozwiązania. Nie wszystkim spodobają się jednak plastiki użyte do wykończenia wnętrza. Miękkie tworzywo zastosowano tylko na szczycie deski rozdzielczej, szary plastik konsoli środkowej jest twardy i podatny na zarysowania, w kokpicie dość szybko pojawiają się skrzypienia i piski. Żadnych uwag nie można mieć za to do oferowanej przez Vectrę przestrzeni – z przodu i z tyłu jest jejpod dostatkiem. Podobać może się też lista wyposażenia standardowego obejmująca : 6 poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, układ kontroli trakcji czy radioodbiornik z odtwarzaczem CD. Całkiem rozsądnie prezentuje się też niezwykle bogata paleta jednostek napędowych. W ofercie było aż 12 odmian różnych silników benzynowych i siedem wysokoprężnych. Które z nich szczególnie warte są zainteresowania? Do spokojnej, „dojrzałej” jazdy w zupełności wystarczą podstawowe, czterocylindrowe silniki o pojemnościach 1,6 l. (100 i 105 KM) i 1,8 l. (122 i 140 KM). Wszystkie zapewniają przyspieszenie do 100 k/h w czasie krótszym niż 13 sekund (szczegółowe dane znajdziecie w naszym katalogu) i zużywają średnio ok. 8,5 l. benzyny na 100 km. Z uwagi na niewielkie różnice w spalaniu i większy moment obrotowy, który przekłada się na elastyczność, polecamy zwłaszcza motor 1,8 l. Niemal identyczne osiągi oferują także benzynoweodmiany 2,0 l. i 2,2 l. W tym przypadku lepszym wyborem będzie jednak ten pierwszy – zużywa zauważalnie mniej paliwa. Wypada też wiedzieć, że wersja 2,2 l. w 2004 roku wyposażona została w bezpośredni wtrysk paliwa. Dla ceniących spokojną jazdę to plus (znacząco spada zużycie paliwa), ale próba obniżenia kosztów inwestycją w instalację gazową skończy się fiaskiem – tych silników, w praktyce, nie da się „zagazować” (pozostałe bardzo dobrze znoszą zasilanie LPG). Kierowcy, którzy oczekują od dużej limuzyny sportowych osiągów śmiało zdecydować się mogą na jednostki V6 o pojemności 2,8 l. lub 3,2 l. Obie zapewniają rewelacyjne osiągi i zużywają podobne ilości paliwa (średnio ok. 14,5 l./100 km). „Do gazu” lepiej nadaje się ta ostatnia, motory 2,8 l. wyposażono w turbosprężarki więc zakup instalacji LPG nie zawsze się opłaca (z uwagi na wyższą temperaturę spalania na gazie może dojść do wypalenia się gniazd zaworowych). Niestety – koszty serwisowania będą wysokie – wymiana rozrządu czy wydechu często przekracza 2 tys. zł. Bogata była też oferta silników Diesla. Najpopularniejsze są turbodoładowane motory o pojemności 1,9 l. CDTI (to konstrukcja koncernu Fiat) dostępne w trzech wariantach mocy: 100 KM, 120 KM i 150 KM. Wyposażone w wysokociśnieniowy wtrysk typu Common Rail jednostki nie odznaczają się na tle konkurencji niczym szczególnym – jak wszystkie nowoczesne Diesle są wrażliwe na jakość paliwa (kosztowne usterki wtryskiwaczy), wymagają troski o koło dwumasowe i turbosprężarkę. Dusigrosze powinni się raczej zainteresować starszymi konstrukcyjnie silnikami 2,0 l. i 2,2 l. DTI (bez wtrysku Common Rail), które zdecydowanie lepiej znoszą podłej jakości olej napędowy. W ich przypadku trzeba się jednak przygotować na zdecydowanie gorsze osiągi, większe zużycie paliwa i kulturę pracy z połowy lat dziewięćdziesiątych (wibracje,hałas). Od 2003 roku paletę jednostek wysokoprężnych zamykał 3,0-litrowy V6 CDTI o mocy 177 KM (w 2005 roku podniesiono ją do 184 KM). Na papierze silnik charakteryzuje się świetnymi osiągami i niskim zużyciem paliwa, ale w rzeczywistości z oszczędnościami ma niewiele wspólnego. Silnik produkcji Isuzu cierpi na bardzo przykrą przypadłość – z powodu wady konstrukcyjnej dochodzi do obsuwania się tulei cylindrowych. Usterka skutkuje przedostawaniem się ciśnienia do układu chłodzenia, co w krótkim czasie kończy się również uszkodzeniem głowic. Jakby tego było mało, z powodu niedostatecznego smarowania i chłodzenia tłoków często dochodzi też do wypalenia pierścieni. Krótko mówiąc – Vectra z wysokoprężnym V6 to bomba z opóźnionym zapłonem – gdy wybuchnie (co jest tylko kwestią czasu) koszt remontu przewyższy wartość auta. Kiepską opinię mają też ręczne, sześciostopniowe przekładnie M32 konstrukcji GM stosowane w wysokoprężnych 1,9 l oraz benzynowym 2,2 (uwaga na bezpośredni wtrysk!). Niska jakość fabrycznego oleju i nietrwałe łożyska skutkują częstymi awariami. Naprawa, która najczęściej dotyczy wymiany łożysk 5. i 6. biegu, pochłonie około 2 tys. zł. W przypadku 16-zaworowych jednostek 1,9 JTD oraz topowego diesla 2,4 JTD częstą przypadłością jest też urywanie się klapek wirowych kolektora dolotowego. Nie polecamy jednak ich usuwania – sprawne pozwalają uchronić silnik przed zatarciem, gdy dojdzie do uszkodzenia turbosprężarki (rozbieganie). Nie licząc awaryjnego turbodiesla V6 i kiepskich skrzyń biegów, Vectrze C trudno jednak cokolwiek zarzucić. Auto cieszy się zdecydowanie lepszą opinią niż poprzednik. Przede wszystkim udało się uporać z atakującą karoserię rdzą. Fabryczne zabezpieczenia antykorozyjne są bardzo dobre – występowanie rdzy świadczy o powypadkowej przeszłości. Stosunkowo szybko, zwłaszcza w wersjach benzynowych, koroduje za to układ wydechowy. W stosunku do poprzedniej generacji również zawieszenie wykazuje się wyższą trwałością, chociaż wiele egzemplarzy cierpi z powodu szybko zużywających się łożysk kolumn McPhersona i usterkowych przekładni kierowniczych (luzy, stukania, wycieki). Wciąż szybko zużywają się również wahacze (tylne wymieniane w całości), drążki kierownicze i łączniki stabilizatorów. Pilnować trzeba zwłaszcza stanu tylnej osi – luzy na wahaczach wpływają na zmianę geometrii, co pociąga za sobą nadmierne zużycie opon. Trwalsze wahacze wprowadzono dopiero w 2006 roku. Kłopoty potrafi też sprawiać elektryka - począwszy od zapalających się bez powodu kontrolek, a na usterkach alternatorów i komputerów sterujących pracą silnika kończąc (koszt naprawy ok. 1500 zł). Usterki różnej maści czujników (zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych) sprawiają, że komputer przełącza się w tryb awaryjny, niezbyt trwałe są również czujniki ABS. W egzemplarzach z pierwszych lat produkcji stosunkowo często przepalają się żarówki świateł mijania, starsze auta z silnikami DTI mają też problemy ze szczelnością układu dolotowego (np. przewód ciśnieniowy od intercoolera).Kosztowna i częsta jest usterka zlokalizowanego pod kierownicą modułu CIM. Jej objawy to problemy z uruchomieniem samochodu, nieodbijanie kierunkowskazów, wyłączenie ESP. Koszt naprawy modułu to kilkaset zł, na szczęście istnieją mechanicy-elektronicy wyspecjalizowani w naprawach tego rzecz biorąc, na tle chociażby Volkswagena Passata, Vectra C prezentuje się zaskakująco dobrze. Jeśli pominąć denerwujące komunikaty o usterkach (np. przepalonych żarówkach), na auto przeważnie można liczyć. Poważne usterki zdarzają się rzadko, a naprawy zawieszenia nie pochłaniają fortuny. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-10-26 Silniki Fiat / / MultiJet są stosowane w samochodach marki Silnik Fiat 8V MultiJet o mocy 120-130KM wszedł do produkcji w 2002 roku i miał szerokie zastosowanie w modelach Alfa Romeo, Fiat jak również w Oplu oraz Sabbie do 2010 r. Silnik jest kontynuacją wersji JTD w której wprowadzono nowsze rozwiązania oraz zwiększono moce. Po sukcesie starszej wersji Fiat postawił na sprawdzone rozwiązania i tak powstał nowszej generacji silnik o nazwie MultiJet. Jednostka w odróżnieniu od wersji JTD różniła się nowszym układem wtryskowym Common Rail II generacji oraz bardziej zaawansowanym osprzętem. Właśnie odmiana 120-konna jest uznawana za najbardziej popularną i obecnie najczęściej spotykana na rynku wtórnym. Na swój sukces zapracował dużą trwałością oraz dobrymi osiągami przy niskim poziomie spalania. Jednak nie jest wolna od awarii do najczęstszych trzeba zaliczyć problem z kołem dwumasowym które zazwyczaj zaczyna szwankować przy przebiegu 200 tys /km. Kolejną przypadłością która daje się we znaki jest zawór recyrkulacji spalin EGR,oraz czujnik położenia szczęście te awarie są łatwe do zdiagnozowania i bez większych problemów naprawiane. O ile koło dwumasowe jest dosyć kosztowne to sam EGR oraz czujnik nie jest aż tak problematyczny i kosztowny w naprawie. Trzeba pamiętać że wersje po 2007 roku mogą współpracować z filtrem cząstek stałych DPF zwłaszcza w autach z importu gdzie samochody seryjnie wychodziły z DPF-em. Auta z Polskiej sieci dilerskiej dopiero po 2010 roku były serynie wyposażone w filtr cząstek stałych, tak że w tej wersji nie występował ponieważ silnik był stosowany do 2010 roku. Przed zakupem warto sprawdzić czy auto posiada DPF czy nie (po niżej podane są podane kody silnika z oznaczeniem czy auto posiada filtr czy nie). Ta odmiana współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek Garret, co jest dużą zaletą bo przekłada się na bardzo dobre osiągi. Zarówno wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio zregenerować. Użytkownicy chwalą sobie jednostkę za wysoką kulturę bardzo dobrą dynamikę pracy przy stosunkowo niskim poziomie spalania. Dużym atutem silnika jest bardzo duża trwałość który przy odpowiednim użytkowaniu bezproblemowo osiąga przebiegi 500 tys/km. Również serwis nie sprawia większych problemów a dostęp do części jest bezproblemowy. Opis Ogólny Jednostka MultiJet występowała z 8 lub 16 zaworową głowicą. Silnik z 8 zaworami w głowicy generuje moc od 100 do 130KM. Z kolei silnik 16V wytwarza moc od 136KM do 150KM bądź od 180KM do 190KM. Większość współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Zarówno wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio 2009 roku Fiat wprowadził nową generację silników Multijet 2. Istnieje również jednostka wysokoprężna o pojemności z podwójnym doładowaniem. Jest bardzo zaawansowana technologicznie, a co za tym idzie droga oraz trudna w ewentualnej naprawie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego szwankująca elektronika awarie czujnika położenia wału uwaga na częste ubytki oleju droższy serwis od wersji JTD Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje występują odmiany bez DPF-u !!! Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch- możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Selenia 5W40, wymiana po co km lub 1 rok Silnik 8V MultiJet 120KM -wersje w których występuje filtr cząstek stałych DPF ! kod silnika 192A8000 198AXB1A 01 – bez DPF 198AXB1A 01C – DPF 198AXB1A 01B – bez DPF 198AXB1A 01D – DPF kod silnika 192B4000 198AXD1A 03 – bez DPF 198AXD1A 03C – DPF 198AXD1A 03B – bez DPF 198AXD1A 03D – DPF kod silnika 192B5000 198AXE1A 04 – DPF 198AXE1A 04C – bez DPF 198AXE1A 04B – DPF 198AXE1A 04D – bez DPF ( numery na tabliczce pod maską silnika) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 58 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

silnik 1.9 cdti 120 km opinie